Unikátní koncepce nákladních automobilů Tatra 815 s výkyvnými polonápravami má nespočet výhod. I proto se Tatra 815 může uplatnit i jako požární cisternové vozidlo a v mnoha ohledech předčí konkurenci.
Následující video (v češtině) obsahuje i srovnání s tradiční koncepcí běžného nákladního automobilu s tuhými nápravami, který má obě kola na nápravě spojená tuhým mostem (to znamená, že se nepohybují nezávisle).
V důsledku toho se v terénu všechny krutné síly přenášejí do rámu a deformují nástavbu, zatímco u Tatry jsou zachyceny páteřovou rourou.
Soutěže traktorů v tahání několikatunového závaží mají dlouhou tradici.
V tomto sportu jde o následující. Za soutěžní traktor se zapřáhne speciální přívěs, který se pohybuje jenom po zadní nápravě a na horní nástavbě má pohyblivé závaži (xy tun, podle kategorie). Jak je přívěs postupně tažen soutěžním traktorem po předem vytyčené trati , tak se závaží posouvá k přední nápravě (kde je velká radlice) a tím se zvyšuje tření. Čím je traktor dál, tím mu přívěs klade větší odpor.
Z toho vyplýví, že utáhnout takový vůz na delší vzdálenost mají problém i zvlášť vyladěně, upravené a několika motory obdařené traktory s více než tisícem koní pod kapotou.
Pak je ale otázka, co se stane, když se místo speciálně vyladěného traktoru použije "obyčejná" Tatra 813?
Tatra 815 4x4 Loprais týmu testovala v Tunisu a tohle je video záznam, který jejich počínání dokumentuje.
Letošní Dakar pojede typ TATRA 815-2 (ZO R45 12.400 4x4.1).
Technické specifikace vozu jsou následující:
Motor je vznětový, kapalinou chlazený vidlicový osmiválec KHD BF 8M 1015 MC, se zdvihovým objemem 15 874 cm3 (16 litrů), přeplňovaný turbodmychadlem Holset a vybavený mezichladičem stlačeného vzduchu. Motor je řízen elektronickým motormanagementem.
Motor dosahuje nejvyššího výkonu 600 kW (816 koní) při 2100 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment je 3200 Nm při 1200 otáčkách za minutu.
Převodové ústrojí tvoří desetistupňová převodovka Tatra TS 210, přídavná dvoustupňová převodovka Tatra 2.30 TRK 1,3/2,1 s přiřaditelným předním náhonem a uzávěrkami diferenciálu. Podvozek tvoří páteřový rám s centrální nosnou rourou s výkyvnými polonápravami, odpruženými vzduchovými vlnovci a vybavenými 8 teleskopickými tlumiči Fox s hydraulickými dorazy.
Palivové nádrže mají objem 900 litrů.
Kabina je Tatra TerrNo1, sklopná vpřed, vybavená vnějším i vnitřním ochranným rámem a anatomickými sedačkami CIEB.
Karosérii tvoří odlehčená nástavba s nosnou konstrukcí z ocelových profilů a vnějšími pláty z tvrzených uhlíkových kompozitů, bez dveřních vstupů. Přední i zadní čelo je otevřené, ochranný oblouk je fixovaný k rámu vozidla.
Vozidlo je vybaveno dohušťováním a podhušťováním pneumatik za jízdy, hasícími přístroji, nádrží na vodu, navigací a přídavnými světlomety.
Konkurence bude i letos pořádně ostrá. Někteří výrobci mají ve startovním poli velmi početné zastoupení.
Obzvláště nepřehlédnutelná záplava MANů a MERCEDESů, kterých je dohromady více, než všech ostatních vozů dohromady.
Pro srovnání dávám zastoupení jednotlivých značek v počtech vozů:
MAN = 34 vozů MERCEDES = 22 vozů GINAF = 10 vozů RENAULT = 8 vozů IVECO = 4 vozy DAF = 4 vozy KAMAZ = 3 vozy TATRA = 3 vozy LIAZ = 2 vozy HINO = 2 vozy
Při všech těch výpadcích, poruchách a penalizacích na Dakaru, je ze statistického hlediska krajně nepravděpodobné, že by se na prvních místech objevilo nějaké HINO, LIAZ, TATRA, nebo KAMAZ. Dost podobné je to s DAFy nebo IVECEM. Statisticky nemají prakticky žádnou šanci.
Automobilka Tatra oslavila 110 let existence. Při té příležitosti uspořádala oslavu v areálu testovacího polygonu.
Chlubit se může i solidními obchodními výsledky. Prodej vozidel Tatra vzrostl v prvním pololetí 2007 oproti stejnému období roku 2006 o více než 76 procent. Celkem bylo za prvních šest měsíců 2007 prodáno 1073 vozidel, což je o 465 více než za leden až červen 2007, kdy prodej představoval 608 aut.
Kromě toho firma nově vyvíjí speciální hasičské automobily pro zákazníky v USA. Už v minulosti tam dodala vozy pro hasiče z Nevady a San Diega a v současné době pracuje na dalších deseti speciálních hasičských podvozcích. Pokud s nimi bude zákazník spokojen, mohou v Tatře počítat s dalšími objednávkami v řádu desítek vozidel - to z toho důvodu, že ve Spojených státech (USA) v současné době neexistuje náklaďák podobných kvalit, který by dokázal uvézt velké množství hasiva a přitom byl schopen prostupovat zvlášť obtížným a těžko zdolatelným terénem. Tatra se výborně hodí pro zdolávání lesních požárů.
No ostatně, množství lesních požárů v poslední době (např. těch v Řecku) jasně dokazuje, že takovéto vozy jsou pro záchranné týmy naprosto nezbytné.
V roce 1986 se Tatra zúčastnila náročného pouštního závodu Rallye Paříž-Dakar.
Nevyhrála. V tomto roce (1986) vyhrál Mercedes-Benz.
Nicméně v celkovém hodnocení si nikdy nevedla špatně. Od roku 1979 do současnosti je pořadí nejúspěšnějších kamionů podle značek a jednotlivých vítězství následující:
1) 7 vítězství KAMAZ 2) 6 vítězství Tatra 3) 5 vítězství Mercedes-Benz 4) 4 vítězství Perlini 5) 1 vítězství DAF, Hino, MAN, ACMAT
V pozdějších letech byl design 6x6 opuštěn. Asi proto, že byla zakázána proslulá "šlapadla", která šestikolce umožňovala vyhrabat se i z velkých písečných dun a nejspíš také proto, že kamion se šesti koly byl moc těžký a méně obratný.
Tatra je podle mého skromného názoru v terénu avbsolutně nejlepším kamionem na světě.
Viděl už jsem hodně offrad vozidel, vybavených elektronikou a špičkovými motory. Ano, byly dobré, dokonce hodně dobré... ale Tatra je prostě Tatra.
Nemyslím si, že by to bylo bezchybné vozidlo. Možná, že kvůli výkyvným polonápravám bude poměrně těžká a že třeba nebude v porovnání s konkurencí zrovna nejlevnější, ale přijde mi to jako velice robustní design a kdekoliv je v terénu, je tam prostě jako doma. Tahle koncepce se vyplatí.
Snová záležitost.
Na filmech jsou zachyceny T815, T813, T148, Mercedes Unimog (a ještě nějaké, u kterých nedokáži určit typ).
