Česká společnost CODA DEVELOPMENT s.r.o. vyvinula zařízení pojmenované SIT.
To dokáže během jízdy dohušťovat pneumatiku. Na rozdíl od jiných zařízení stejného druhu nepotřebuje ke své činnosti žádnou vnější pumpu, kompresor, ani čerpadlo a spoléhá se jenom na otáčení pneumatiky, které je integrální součástí.
Chlapci z Top Gear si vzali na mušku Mercedes C63 AMG a otestovali ho proti BMW M3 a Audi RS4.
Při testování pochoptitelně došlo na řadu humorných okamžiků a neustálé špičkování mezi moderátory i z tohoto dílu Top Gear udělalo opravdovou show.
Lahůdkou pak bylo vystoupení testovacího pilota s přezdívkou "Stig", který otestoval Formuli Lotus se kterou Emmerson Fitipaldi vybojoval titul Mistra světa.
Část 1.
Část 2.
Rychlejší než Corvette? Rychlejší než Porsche 911 GT2? A přitom 4x levnější?
Tak to je stručná charakteristika Nissanu GT-R.
Automobil se poprvé objevil v prosinci 2007 na Japonském trhu. Jedná se o dvoudvéřové coupé s pohonem všech kol a s v předu uloženým 6 válcovým motorem o objemu 3,8 litru vybaveným dvěma turbodmuchadly.
Motor dává maximální výkon 353 kW (tj. 473 koní) při 6400 otáčkách za minutu. Točivý moment je 588 Nm a díky turbodmychadlům je dostupný v rozsahu 3200 až 5200 ot/min.
Zajímavostí je, že podobně jako u vozů Alfa-Romeo, i u tohoto vozu je převodovka uložená vzadu, navíc je podobně jako u vozů VW použita dvouspojková a polo-automatická převodovka.
Díky komplexnímu systému kontroly rozjezdu auto vystřelí z 0-100 km/h za méně než 3,5 sekundy.
Cena v USA je za základní model 67 000 dolarů, tedy 1 072 000,- Kč (bez DPH).
Tedy i u tohoto vozu můžeme sledovat již klasický Japonský přístup: "Okopírujeme to dobré, vylepšíme a prodáme x krát laciněji". Ale uznejte sami, dá se tomu odolat? No nedá.
Po pár hodinách hledání jsem našel další naprosto vynikající propagační video na novou Škodu Superb modelový ročník 2008. Je to úplně stejná kategorie expresivního videa tématicky věnovaného, jakože "jen tak mimochodem", nové vlajkové lodi automobilky Škoda Auto. Ostatně podobné umělecko-propagační video vzniklo i v případě uvádění nové Škody Octavia II a stejné video vzniklo i v případě Škody Roomster.
Takže jestli chcete vidět nového krále Superba II. v pohybu, tak máte možnost.
Dlouho před Škodou Favorit měla AZNP Mladá Boleslav dokončený projekt Škody 781. Do výroby se tento automobil, jak jinak, nikdy nedostal, i když měl na svojí dobu v mnoha ohledech pokročilé technické řešení, podobné třeba s VW Golf druhé generace (Mark II.).
Spousta prvků se pak objevila ve Škodě Favorit, třeba jako napříč uložený motor a pohon předních kol, ale to bylo až o 5 let později....
Volkswagen Scirocco je jeden z mála automobilů, o kterém se dá předpokládat, že to bude jasný hit.
Agresivně vypadající, vybavený hodně slušným motorem, přitom stále kompaktní a praktický. Čili takový automobil můžete vzít s klidem na závodní okruh nebo na nákupy a k oběma účelům vám dobře poslouží.
Mattrack je konverzní systém, který dokáže udělat z každého vozidla vozidlo pásové. A to během několika málo minut.
Pásy jsou gumové, speciálně navržené, aby se daly namontovat místo kol, mají vlastní odpružení, a s nimi se takové vozidlo dostane bez problémů i do míst, kam by se kolové vozidlo nikdy nedostalo.
(Pozn. Možná by asi bylo vhodnější napsat, že nejde o to, dostat se jenom "tam", to umí každý, někde zapadnout - ale tady jde hlavně o to, dostat se ven.)
Nástavců je několik druhů. Některé se dají použít na osobáky, ale jsou verze i pro náklaďáky a také pro čtyřkolky.
Co to udělá s kamionem na kluzké silnici, když nemá zapnutý elektronický stabilizační program.
Následuje více než výmluvná ukázka.
ESP dokáže vyhodnotit, které kolo se dostává do smyku a postupným přibržďováním kol ostatních, ať už na jedné či druhé straně, vepředu nebo vzadu, dokáže vozidlo srovnat do směru požadovaného řidičem.
Dodatek: Proti kamionům jsou běžná auta jen něco jako obaly na žvýkačky. Pokud tento blog čtou i řidiči kamionů, nechť kontrolu stability ve svém voze nikdy nevypínají. Děkuji.
Supersporty jsou super. Co je na nich ale nedomyšleno, jsou ty nutné přískoky mezi čerpacími stanicemi. Prostě natankujete 65 litrů bezolovnatého do nádrže - a po 100 kilometrech už abyste šli tankovat znova...
A když vám to náhoudou nevyjde....
Škoda Fábia 1.4 TDI zjevně patří mězi tzv. "držáky". To znamená, že je to z hlediska údržby a ekonomiky provozu nenáročný vůz, který "drží" a u kterého není problém najet 500.000 kilometrů bez repase motoru. Ostatně s Fábií 1,4 TDI se dá jezdit za 3,8 litru na 100 kilometrů a náhradní díly, pokud jsou nějaké potřeba, se prodávají za standardní ceny. K řečeném pochopitelně můžete přistupovat skepticky, ale je to tak a dokumentuje to následující video.
Když uváděla Honda na trh Hondu NSX, tak si ke spolupráci přizvala i Ayrtona Sennu.
V rámci jednoho press mýtinku se Ayrton Senna s novým modelem NSX-R svezl i na okruhu v Suzuce.
Záznam je zajímavý tím, že ukazuje, jak Senna pracoval s plynem, jakým způsobem byl navyklý brzdit a jak pracoval s meziplynem a spojkou, když řadil.
Jedno z nejlepších promo vystoupení poslední doby. V hlavní roli Subaru Impreza, ve vedlejších rolí snowboardisté, sníh a skokánky...
Tímto vozem, ať se to někomu líbí nebo ne, vstupuje Škoda Auto do nové éry. Nemůžu si pomoct, ale domnívám se, že bude ještě lepší, než ta současná.
Tady je něco málo informací k novému Superbu.
Tisková zpráva - Škoda Auto, a.s.:
"Nová Škoda Superb s délkou 4.838 mm, šířkou 1.783 mm, výškou 1.461 mm a rozvorem 2.761 mm nabídne řadu zajímavých technických řešení, jako je např. systém adaptivních světlometů, s tzv. "corner funkcí", novou verzí elektronicky kontrolované klimatizace nebo automatického parkovacího asistenta. Při vývoji vozu byl kladen důraz na bezpečnost, nový Superb se pochlubí mimo jiné nadstandardním počtem devíti airbagů.
Nová Škoda Superb může být poháněna jedním ze tří zážehových motorů nebo některým ze tří vznětových motorů. Výkony motorů se budou pohybovat od 77 do 191 kW.
A nezbytná galerie fotografií:
A ještě tapety na plochu v rozlišení 1280x1024 obrazových bodů:
Nápad na tyhle svíčky byl na světě v USA už od devadesátých let a od roku 1999 se tajně používal v jednom tým NASCAR, kde autům přidával pár koní výkonu a ubíral tak 0,2 sekundy na jedno kolo.
Obrovské problémy ale byly s výrobou. Týkalo se to vzniku mikroprasklin, mikrobublin a dalších defektů, kvůli kterým svíčky nepodávaly dobrý výkon. Tím pádem masová výroba nebyla možná. Teprve ve firmě BRISK (udělali joint venture s LSG BRISK) se podařilo za použití nejmodernějších technologií odstranit všechny vady v návrhu, které se krom toho týkaly ionizace a podobně (nevím přesné detaily) a tak vznikla "Halo" svíčka (viz níže).
Svíčky BRISK s vysunutým kruhovým jiskřištěm byly například testovány proti NGK V-Power, což jsou snad jedny z absolutně nejlepších klasických svíček co existují a měly lepší vlastnosti z hlediska spotřeby, kterou na Toyotě Camry vylepšily o 6-7 procent. Taky přežily 200 000 kilometrů bez nutnosti výměny a to je hodně slušná porce kilometrů. Na některých velkých, zejména osmiválcových motorech pak byla úspora paliva až 15-16 procent.
Záznam z ABC:
A další promo video, tentokrát přímo od výrobce:
Promo video týkající se vývoje vozů Škoda v Mladé Boleslavi v roce 1982.
Rozhodně je to zajímavé pokoukání, i když nerozumíte anglicky.
V té době byla Škoda jednou z nejvyspělejších a nejmoderněji vybavených továren v celém Východním bloku. Bohužel tehdejší výrobní kapacity byly značně poddimenzované a na domácí trh se dostávaly vozy ve zcela jiné kvalitě, než v jaké jsou prezentované na videu.
Nedávno se konala Race of Champions 2007. Do finále se probojovali Michael Schumacher a obhájce vítězství z předešlého roku, Mattias Ekström.
Ekström jezdí DTM, Schumacher už nejezdí nic. Ale přoč to píšu...
Finále probíhalo tak, že se jelo na dvě vítězství. První jízdu v plechovém autě vyhrál o chlup Ekström. Druhou jízdu, která se jela s buggynami, těsně vyhrál Schumacher.
Na pořadu tedy byla třetí, rozhodující jízda. Race maršál rozhodl, že se pojede v plechových autech. To se Schumacherovi nelíbilo a tak prohlásil, že by radši jel s Buggynou, protože "rád vidí svoje kola". Ekströmovi to bylo jedno, ale Race maršál se nenechal ukecat a držel se programu. Tak Schumacher udělal to, že si vynutil vyměnu vozu. Prostě šel a řekl, že by rád vyměnil vozy. Ekströmovi to zase bylo jedno, tak na to kývl a tím pádem se traťoví komisaři museli sebrat a přelepit jmenovky na autech a vyměnit vlaječky.
A teď ta pointa.
Jedna věc mě na Michaelu Schumacherovi vždycky fascinovala. Spolu s Ayrtonem Sennou měl společnou jednu vlastnost. Oba pro vítězství udělali cokoliv. Jakmile to bylo jen trochu možné, tak pro svůj úspěch vymysleli nějaký trik, který jim k vítězství pomohl. Blokovat soupeře na trati? No problem. Sestřelit ho? Proč ne. Vynutit si vlastního závodního inženýra? Samozřejmě.
A to samé se opakovalo i tady. Šlo sice jenom o exhibici a většina pilotů se přišla jenom svézt a pobavit se, ale ne tak Schumacher, který prostě přišel zvítězit. Okamžitě začal uvažovat nad rámec "programu" a i v časové tísni zkoušel vymyslet nějaké triky, které by mu k vítězství pomohly.
Prostě co kdyby náhodou jedno z těch aut bylo rychlejší? Co kdyby se Race maršál nechal ukecat a dal mu tu buggynu, se kterou mu to jde lépe, než s plechovým autem, se kterým nikdy nejezdil?
To vítězství by mu s nějvětší pravděpodobností spadlo do klína, protože Ekström nebyl dost ostražitý a nechal by všechny výhody překlopit na Schumacherovu stranu. To by samozřejmě byl jeho konec.
No alespoň víme, že se niterně Schumacher vůbec nezměnil, i když už aktivně nezávodí. Ale tohle všechno asi bude ten důvod, proč byl Schumacher jako pilot F1 tolik ceněn a proč stále bere větší plat, než 90 procent aktivních pilotů F1...
Povedený záznam z jedné amatérská rallye s dlouhou tradicí.
Vždycky mě fascinuje, co všechno jsou místní (a nejenom oni) schopni poslat na trať. O to víc mám respekt k umění zúčastněných řidičů, protože na mnoha úsecích trati to vypadá jak na zimním stadionu. Akorát že nikdo nemá brusle... a zimní pneumatiky zjevně taky ne...
Tatra 815-2ZO R45 12.400 v provedení 4x4.1, testuje pro Dakar 2008.
Vznášedlo pilotuje Aleš Loprais.
Test proběhl na písečných dunách v Tunisu.
Při jedné show s Monster trucky v hokejové hale nešlo všechno podle plánu - a jeden z monster tracků prorazil trubky chladícího okruhu.
Dvouspojkové převodovky se používaly už u vozů Audi Quattro v závodech Rallye, ale v té době neexistovala elektronická kontrola řazení napojená na palubní počítač, takže i když byl řidič hodně zkušený, převodovky strašně rychle odcházely.
Pro sériovou výrobu tedy byly nepoužitelné.
Vše se podařilo vypilovat až o 20 let později a výsledkem jsou minimální časy pro přeřazení i u běžných vozů (VW, Škoda, atd.).
Převodovka má dva hnané hřídele, takže mohou být zároveň zařazené dva rychlostní stupně, typicky jednička a dvojka, ale výkon se vždy přenáší jenom přez jednu spojku, takže druhá rychlost, byť dopředu zařazená, je neaktivní.
